318i algunas dudas.

[Xaveficus]

Muy buenas.

Revivió el E30!
He cambiado la bomba de gasolina y he instalado el nuevo sensor CKP y volvió a la vida!
He dado una vuelta con el y sin problemas, va genial.
Ya lo que toca es taques y demás pero más adelante, de momento a disfrutarlo bien!

Muchas gracias por las pautas y ayuda.
Un saludo!

[325rally]

Felicidades!!!
A disfrutrlo

[Xaveficus]

Muy buenas de nuevo!
Siguiendo vuestros consejos para probar si hay desgaste en el árbol de levas he subido de vueltas el coche (en caliente y en 3ª marcha) para ver si llegaba al corte pero sobre las 5.200/5.500rmp hizo algo extraño como de tope seguido de un ruido raro, parece que de ahí no pasaba.
Circulé con el un rato y se comportaba como siempre, claro está no lo he vuelto a subir tanto de vueltas...
Por lo que parece ser que el árbol de levas tiene cierto desgaste.
He estado buscando y he encontrado en ebay un kit de árbol de levas, balancines, taqués, correa de distribución y rodillos por unos 260€.
También lo he encontrado del mismo vendedor pero sin la correa de distribución ni tensores por 160€.
Lo que me toca la moral es que el kit de distribución solo tiene 3000km, montado en noviembre del año pasado... no se si se puede volver a montar el antiguo (compro el kit que solo es arbol de levas con los taques y demás) o comprar el que trae la correa de distribución y montar una nueva.

¿Qué me podéis decir?
Un saludo y gracias.

[325rally]

Hola,
yo lo llevaría a un mecánico a que le de un vistazo, porque hay algo ahí que no está bien. Y si no tienes claro si se trata de árbol de levas y taqués, no te compliques; desmonta culata y llévala a una rectificadora para ver si estás en cotas o no. Ellos saben ver los problemas de las culatas y saben cómo montarlas. Así ya lo montas todo con la culata revisada, planeada, calada y con junta de culata nueva. Estás en un punto complicado y si no tienes conocimientos avanzados, vamos, que no eres mecánico, no harás más que darte de golpes en la cabeza y siempre dudarás de si el motor va bien o no. Si has oído un clack a 5000rpm, ahí se ha roto algo. A mejor nunca irá. Yo no lo movería más. Has llegado a máximas rpm?, por lo que dices, no.

Esta es mi opinión.

Saludos

[Xaveficus]

Hola,
yo lo llevaría a un mecánico a que le de un vistazo, porque hay algo ahí que no está bien. Y si no tienes claro si se trata de árbol de levas y taqués, no te compliques; desmonta culata y llévala a una rectificadora para ver si estás en cotas o no. Ellos saben ver los problemas de las culatas y saben cómo montarlas. Así ya lo montas todo con la culata revisada, planeada, calada y con junta de culata nueva. Estás en un punto complicado y si no tienes conocimientos avanzados, vamos, que no eres mecánico, no harás más que darte de golpes en la cabeza y siempre dudarás de si el motor va bien o no. Si has oído un clack a 5000rpm, ahí se ha roto algo. A mejor nunca irá. Yo no lo movería más. Has llegado a máximas rpm?, por lo que dices, no.

Esta es mi opinión.

Saludos

Muy buenas, como siempre gracias por tu mensaje!
La culata ya está revisada, se la hizo el anterior dueño con su plano y junta nueva (también se nota el contraste de la culata nueva con el bloque jeje) pero no se por qué le volvieron a meter los taqués y demás antiguos...
De todas formas el coche no se calienta ni consume aceite ni agua.
Por todo eso deduzco que puede ser del árbol de levas. He consultado, como bien me has recomendado, con un mecánico y concuerda que tiene pinta de eso.
La verdad es que los mecánicos (no meto a todos en el mismo saco, claro está) si no tiene un puerto OBD el coche ni te lo miran la mayoría de veces, de ahí que uno se vuelva autodidacta jeje.
Quitando el extraño ese que hizo el coche, va bien mientras no se llegue a esas revoluciones, normalmente en caliente, suelo cambiar entre las 3000/3500rpm así que no noto ese problema.

Por cierto, siempre he tenido esta duda: a unas malas, si el motor está tocado (que no creo) ¿puedo montar el motor de un 318i E36 en mi E30? El código motor M40B18 es el mismo por lo que sería quitar uno y meter otro, ¿no?

De nuevo, gracias!
Un saludo.

[325rally]

Creo que la diferencia entre motores está en el cárter de aceite del motor, que en los E36 la bañera va al otro lado, y hay que tener cuidado con el cojinete donde se inserta el primario de la caja de cambios, que se ha de cambiar.
Aunque la nomenclatura de motor base sea la misma, no son "plug&play"
Existe algún hilo con este tema de hará un par de años.

Saludos

[Xaveficus]

Creo que la diferencia entre motores está en el cárter de aceite del motor, que en los E36 la bañera va al otro lado, y hay que tener cuidado con el cojinete donde se inserta el primario de la caja de cambios, que se ha de cambiar.
Aunque la nomenclatura de motor base sea la misma, no son "plug&play"
Existe algún hilo con este tema de hará un par de años.

Saludos

Como siempre gracias por las aclaraciones!
Vale, aunque tengan mismo código motor hay que hacer cambios por lo que, llegados a eso (espero que no), mejor buscar uno directamente de E30.

Gracias!

[325rally]

Como te he comentado, se puede adaptar. ¿Has mirado el post con esta adaptación?

[Xaveficus]

Como te he comentado, se puede adaptar. ¿Has mirado el post con esta adaptación?

Buenas, que va, no lo encuentro, disculpa.

[325rally]

Claro que no lo encuentras, porque me he confundido con un caso reciente: se trata de la adaptacion de un M42 de E36 a E30.
Del tuyo no tengo ni idea.
Te propongo abrir un nuevo hilo en mecánica con la consulta, a ver si tenemos suerte.

¿Has mirado en el buscador?

[Xaveficus]

Muy buenas.
Si, he estado mirando en el buscador e informándome un poco, gracias!.

Ya tengo pedido todo el material para el 318i: árbol de levas marca INA, taques hidráulicos febi bilstein x8, balancines kolbenschmidt x8, retén árbol de levas, pieza de presión marca febi bilstein x8 (11331727202, como una pesetilla que va entre el balancín y la válvula), barra pulverizadora de aceite con su tornillo central hueco para el aceite y junta de tapa balancines. Cabe destacar que he cotejado todos los números de serie en RealOEM para más tranquilidad https://www.realoem.com/bmw/es/showpart ... Id=11_4323

Esta operación no me atrevo a hacerla yo ya que no dispongo de las herramientas adecuadas como llave dinamométricas ni lugar para hacerlo. Estoy buscando por mi zona o cerca algún mecánico que me pueda realizar la operación para finales de este mes. Me han pasado contacto de alguien que es buen mecánico de coches clásicos por la zona de Sevilla, a ver si hay suerte.

Iré informando de todo el tema.
Un saludo.

[325rally]

Lo ideal en este caso sería desmontar la culata, llevarla a un tornero especialista en culatas, descarbonizar y realizar esta operación fuera. Es mi consejo, porque ya puestos, con todo desmontado, es quitar admisión, escape, distribución, y culata fuera. Sería recomendable si nunca se le ha hecho. Las juntas pierden propiedades con el tiempo.
En mi caso, como verás en el tutorial de cambio de junta de culata, compré el kit de juntas de motor superiores de Elring y cambié todos los manguitos de motor, correas, termostato, juntas, etc. Y las tuercas de admisión y escape nuevas, así como los espárragos.
Hagas lo que hagas, bueno será. Si durante el proceso vas documentándolo con fotos, sería genial para hacer un tutorial.
Saludos

[Xaveficus]

Lo ideal en este caso sería desmontar la culata, llevarla a un tornero especialista en culatas, descarbonizar y realizar esta operación fuera. Es mi consejo, porque ya puestos, con todo desmontado, es quitar admisión, escape, distribución, y culata fuera. Sería recomendable si nunca se le ha hecho. Las juntas pierden propiedades con el tiempo.
En mi caso, como verás en el tutorial de cambio de junta de culata, compré el kit de juntas de motor superiores de Elring y cambié todos los manguitos de motor, correas, termostato, juntas, etc. Y las tuercas de admisión y escape nuevas, así como los espárragos.
Hagas lo que hagas, bueno será. Si durante el proceso vas documentándolo con fotos, sería genial para hacer un tutorial.
Saludos

Gracias por tu consejo, compañero!
La culata la preparó el dueño original si no creo mal ya que se ve la culata muy nueva en comparación con el bloque. Como no consume agua ni aceite ni sube la temperatura tan solo voy a cambiar lo citado anteriormente ya que desde que hice la prueba de subirlo de vueltas en caliente para comprobar que llegara al corte (no pasó de las 5.200RPM) sobre las 2800/3000 vueltas escucho un sonido muy leve extraño que creo que proviene de la zona del árbol de levas. El coche va bien, no humea y tira estupendamente pero no quiero cogerlo mucho hasta realizar esa operación.
A ver si con todo eso nuevo desaparece ese sonido (que por cierto solo escucho yo, tengo el oído muy fino para estas cosas jeje).
Y si puedo estar presente durante la operación intentaré hacer algunas fotos, claro está. Lo que me mosquea un poco es que la distribución, bomba de agua y termostatos son nuevos y para realizar esto hay que quitar la distribución de nuevo pero bueno, se vuelve a poner la correa y ya está, apenas tiene 3000Km ya que se hizo distribución en noviembre del año pasado.

Un saludo!

[325rally]

Genial. Gracias por actualizar el estado y las mejoras que estás haciendo.
Una cosa, ¿y si limpias el regulador de ralentí con ultrasonidos?, en los talleres de bombas de i yección (bomberos) suelen tener y por ejemplo, yo llevé mis inyectores y me fue genial.

Por lo del tubo de escape, ojo, porque suelen pedir mil y pico y no vas a ganar nada, a no ser que pongas colectores de escape de competición, que todo y eso, no sueles ganar más de 3 a 5cv.

Saludos y esperamos tus aportes, a ser posible con fotografías.

[Xaveficus]

Genial. Gracias por actualizar el estado y las mejoras que estás haciendo.
Una cosa, ¿y si limpias el regulador de ralentí con ultrasonidos?, en los talleres de bombas de i yección (bomberos) suelen tener y por ejemplo, yo llevé mis inyectores y me fue genial.

Por lo del tubo de escape, ojo, porque suelen pedir mil y pico y no vas a ganar nada, a no ser que pongas colectores de escape de competición, que todo y eso, no sueles ganar más de 3 a 5cv.

Saludos y esperamos tus aportes, a ser posible con fotografías.

Muy buenas.
La válvula de relentí está limpia.
El escape ya está montado y va genial, 800€ me costó.
Ya me ha llegado todo a excepción del tubo de rocío de aceite del árbol de levas y su tornillo que llegarán la semana que viene. A ver si el mecánico tiene a final de agosto un hueco para que me ayude a montarlo porque está hasta arriba de trabajo.
Una duda que me ha surgido, cada mecánico dice algo distinto sobre esto: ¿Los taqués hidráulicos se montan cargados de aceite o descargados? Es que he leído variedad de opiniones sobre esto.
Los taqués que he comprado vienen en bolsas individuales al vacío y con aceite, están duros como un cuerno ya que está cargados pero tengo esa duda.

Un saludo.