318i algunas dudas.

[Xaveficus]

Hola de nuevo.
Pues bien, he llevado el coche a un mecánico para que le echara un ojo y parece ser que quizás sea un rodamiento o algo de la parte de accesorios del motor o alguna polea, tensor de la correa de distribución que haya gripado (teniendo poco más de un año...) en fin, hasta que no lo deje allí y lo vean no se sabrá a ciencia cierta.
Llamaré de nuevo la semana que viene para pedir cita y dejarlo ya que con el trabajo no tengo mucho tiempo libre para intentar averiguarlo yo.
Cabe decir que cuando he cogido el coche para llevarlo al vistazo rápido va genial (sin contar el ruido ese en relentí).
Aprovecharé ya que lo dejo en un taller para que me reparen las tuberías de la dirección asistida porque pierden líquido de dirección entre la unión de la parte metálica del tubo a la de metal.
En cuanto lo deje y me den ya un diagnostico pues lo contaré por aquí.

Gracias de nuevo y un saludo!

[325rally]

Hola de nuevo.
Pues bien, he llevado el coche a un mecánico para que le echara un ojo y parece ser que quizás sea un rodamiento o algo de la parte de accesorios del motor o alguna polea, tensor de la correa de distribución que haya gripado (teniendo poco más de un año...) en fin, hasta que no lo deje allí y lo vean no se sabrá a ciencia cierta.
Llamaré de nuevo la semana que viene para pedir cita y dejarlo ya que con el trabajo no tengo mucho tiempo libre para intentar averiguarlo yo.
Cabe decir que cuando he cogido el coche para llevarlo al vistazo rápido va genial (sin contar el ruido ese en relentí).
Aprovecharé ya que lo dejo en un taller para que me reparen las tuberías de la dirección asistida porque pierden líquido de dirección entre la unión de la parte metálica del tubo a la de metal.
En cuanto lo deje y me den ya un diagnostico pues lo contaré por aquí.

Gracias de nuevo y un saludo!

Genial. Quedamos a la espera de saber cual ha sido el problema.

Saludos

[Xaveficus]

Muy buenas!

Pues el domingo revisé el coche ya que tenía un poco de tiempo y, después de revisar bien de donde procedía el ruido, encontré el culpable: el alternador.
Ayer tarde lo llevé por fin al taller y lo primero que hicimos fue sacar la correa del alternador y dar arranque y... adiós al ruido.
Se sacó el alternador y están los rodamientos y el eje tocados.
Esta mañana me ha llamado el mecánico: alternador nuevo y portes, por que viene de fuera, sobre 290/300€.

Mientras viene le dije lo de las mangueras de dirección y lo va a llevar a un sitio donde reparan mangueras pero me dice que quizás no puedan por la curvatura que tiene la parte metálica que no sabe si la máquina podrá mecanizar los nuevos racores con las tuberías teniendo las curvas esas. Ya me dirán.

Por lo menos estoy más tranquilo de que el motor está bien y solo fue el alternador que ya pidió la jubilación, normal siendo el original del coche jeje.
Seguiré informando.

Un saludo!

[325rally]

Me alegro por lo del alternador. El viejo no lo tires, que los reparan por 100€ y poco. Así tendrás uno de recambio.

Y si no te hacen lo de los rácores, dimelo, que en mi pueblo tengo un maestro de la hidráulica que hace maravillas.

Saludos

[Xaveficus]

Buenas de nuevo.
Pues ya está mi E30 de nuevo en casa! Como comenté se ha sustituido el alternador, se ha podido reconstruir las mangueras de dirección por lo que ya no pierde nada y se ha purgado todo el sistema.
Ahora suena como siempre y va muy bien, incluso en parado cuando muevo el volante, que casi siempre se escuchaba un ruido en la dirección, a disminuido mucho. Sería por burbujas de aire en el sistema.
Ha salido todo por unos 500€ pero bueno, ya no volverá a dar problemas eso.

Ya que estoy quisiera haceros una otra pregunta:
El coche va genial, lo único que me tiene un poco mosca es que el motor mete como pequeños tirones en ralentí y si aceleras y pones la mano en el motor se sigue notando como esos tirones pero en marcha circulando con él no noto nada en la conducción. Cabe destacar que la aguja de las RPM no varía en ralentí y la válvula esta de ralentí también la limpié.
Otra cosa que noto, a acelerar en carga (en vacío no lo escucho) escucho como unos tick tick tick que van acorde con la aceleración, supongo que serán los inyectores ya que al dejar de acelerar no lo escucho. ¿Meten algo de ruido los inyectores de estos coches?

Ya digo, son dos cosas que no afectan en absoluto a la conducción pero me gustaría intentar saber a qué se deben.

Sin más, muchas gracias por todo como siempre y un saludo!

[Xaveficus]

Buenas de nuevo.
Pues ya está mi E30 de nuevo en casa! Como comenté se ha sustituido el alternador, se ha podido reconstruir las mangueras de dirección por lo que ya no pierde nada y se ha purgado todo el sistema.
Ahora suena como siempre y va muy bien, incluso en parado cuando muevo el volante, que casi siempre se escuchaba un ruido en la dirección, a disminuido mucho. Sería por burbujas de aire en el sistema.
Ha salido todo por unos 500€ pero bueno, ya no volverá a dar problemas eso.

Ya que estoy quisiera haceros una otra pregunta:
El coche va genial, lo único que me tiene un poco mosca es que el motor mete como pequeños tirones en ralentí y si aceleras y pones la mano en el motor se sigue notando como esos tirones pero en marcha circulando con él no noto nada en la conducción. Cabe destacar que la aguja de las RPM no varía en ralentí y la válvula esta de ralentí también la limpié.
Otra cosa que noto, a acelerar en carga (en vacío no lo escucho) escucho como unos tick tick tick que van acorde con la aceleración, supongo que serán los inyectores ya que al dejar de acelerar no lo escucho. ¿Meten algo de ruido los inyectores de estos coches?

Ya digo, son dos cosas que no afectan en absoluto a la conducción pero me gustaría intentar saber a qué se deben.

Sin más, muchas gracias por todo como siempre y un saludo!

Buenas!
He mitigado en gran parte la inestabilidad del motor: fugas de vacío. La tubería que va desde el tubo de admisión a la vávula de relentí está dañada, la he reparado como he podido y ha mejorado mucho, por si a alguien le sirve.

Saludos.

[fedello]

Y te ha desaparecido el tic tic tic al acelerar en carga?

[Xaveficus]

Y te ha desaparecido el tic tic tic al acelerar en carga?

Buenas! Eso no ha desaparecido pero creo que puede ser alguna fuga de gases por la parte del colector de escape, ya que el escape inox lo hice hasta la bajada del escape, no toqué colector ni la bajada.
Como a veces con una ventana abierta huele un poco a gases de escape creo que puede ser de ahí.
O eso o algún inyector que esté un poco sucio.
Pero vamos, no afecta en nada al rendimiento.

Ya le echaré más tiempo cuando pueda y contaré lo que vaya resolviendo.

Un saludo.

[Xaveficus]

Muy buenas de nuevo!

A ver si podéis resolverme una duda.
En nada me toca de nuevo cambio de aceite (ya ha cumplido un año).
Le voy a echar Liqui Moly 10w40 MoS2 antifricción esta vez.
Antes de cambiar aceite y filtro me gustaría desmontar el cárter inferior para limpiarlo y limpiar la chupona de aceite (no le vendría mal seguro) y cambiar juntas ya que desmonto, aunque no hay fugas.
Mi pregunta es: ¿se puede desmontar el cárter nada más que quitando sus tornillos o es necesario levantar el motor o quitar la cuna? Si hay que hacer eso entonces aceite, filtro y carretera.
Me refiero a desmontar la tapa inferior del cárter, por donde se saca el saca el aceite, no el cárter intermedio superior de aluminio.

Muchas gracias por adelantado!

[325rally]

En un M20 no puedes desmontar carter sin levantar motor, separarlo de la cuna, soltar los tornillos de la bomba de aceite, que caiga en el carter y sacarlo hacia delante. Es la forma de desmontarla sin quitar la cuna. No te lo recomiendo. Y menos si no tienes fugas.
El tuyo creo que no tiene este problema que te comento.

¿Por qué no usas un limpiador de motor interno?, yo lo he hecho en varios vehículos y es perfecto. Se mezcla con el aceite antes del cambio, haces unos cientos de quilómetros y lo cambias. Lo deja todo muy limpio. Lo que no entiendo es el porqué de querer desmontar el carter para limpiar. ¿Que te sale el aceite muy sucio?. ¿Has mirado si en la parte superior de la culata hay suciedad?
Más importante es limpiar bien el tubo de riego del árbol de levas. Dale un par de vueltas.

Este es el que uso: Xenum M-flush Limpiador de aceite para motor, tanto diésel como gasolina altamente efectivo sin disolventes, elimina de forma segura residuos que se generan dentro del motor, evitando contaminar el nuevo aceite cuando se proceda a su cambio.

Saludos

[Xaveficus]

En un M20 no puedes desmontar carter sin levantar motor, separarlo de la cuna, soltar los tornillos de la bomba de aceite, que caiga en el carter y sacarlo hacia delante. Es la forma de desmontarla sin quitar la cuna. No te lo recomiendo. Y menos si no tienes fugas.
El tuyo creo que no tiene este problema que te comento.

¿Por qué no usas un limpiador de motor interno?, yo lo he hecho en varios vehículos y es perfecto. Se mezcla con el aceite antes del cambio, haces unos cientos de quilómetros y lo cambias. Lo deja todo muy limpio. Lo que no entiendo es el porqué de querer desmontar el carter para limpiar. ¿Que te sale el aceite muy sucio?. ¿Has mirado si en la parte superior de la culata hay suciedad?
Más importante es limpiar bien el tubo de riego del árbol de levas. Dale un par de vueltas.

Este es el que uso: Xenum M-flush Limpiador de aceite para motor, tanto diésel como gasolina altamente efectivo sin disolventes, elimina de forma segura residuos que se generan dentro del motor, evitando contaminar el nuevo aceite cuando se proceda a su cambio.

Saludos

Como siempre, mil gracias por tu ayuda!

¿Así es el procedimiento en el M40? Creía que era solo soltar el cárter inferior y listo...

El motivo de querer limpiar el cárter y la chupona en por el ruido ese al acelerar en carga que no se quita del todo, en caliente disminuye en gran medida.
Hace un par de semanas hice un viaje a Sevilla y al venir, por la autovía a 100/110Kmh y unas 3500/3700RPM, noté que el ruido se notaba un poco más, al salir a carretera e ir con el coche más relajado fue a menos.
Como ya cambié el año pasado taqués, balancines, árbol de levas, el tubo de riego nuevo también, etc pienso que ruido puede ser por falta de presión de aceite en la parte superior, que no suba lo suficiente a la parte alta y se desceben un poco los taqués y de ahí el tac tac solo al acelerar en carga. Aunque no se encienda la luz de presión de aceite.
Eso o que esté un poco fuera de punto unos grado el árbol de levar, ya que al montarlo en su posición tenía un pequeño juego a izquierda y derecha al montarlo, y que esté picando pero no creo ya que el coche va genial, no ha perdido fuerza ni humea, nada raro excepto ese ruido desde el año pasado.

Por eso lo de limpiar cárter y chupona, por si está la chupona un poco obstruida para limpiarla y que succione mejor el aceite.
El único aditivo que he usado fue el hidropiñón para el ruido de taqués antes de cambiarlos que creo que también limpia el circuito de aceite, vamos, la culata estaba impoluta por dentro.

Quien sabe, quizás con el Liqui Moly mejore el sonido.

Un saludo y gracias de nuevo.

[325rally]

Si es que me lio siempre, me pasa por dar por sentado que todos vais com M20

Ni caso a lo que te he dicho, eso sólo es para M20. Lo corrijo en mi texto anterior.

Pues lo que comentas del aceite, prueba con el que le toca con un antifricción. Pero piensa que poner un aceite demasiado "bueno" (fino) es posible que no actúe adecuadamente en tu motor, puesto que los reglajes de estos motores estan ajustados para aceites semisintéticos o sintéticos para coches clásicos, de la época; nada que ver con los motores actuales. Yo de ti me asesoraría bien. Si lo necesitas, te puedo dar el contacto de un especialista.

Saludos

[Xaveficus]

Si es que me lio siempre, me pasa por dar por sentado que todos vais com M20

Ni caso a lo que te he dicho, eso sólo es para M20. Lo corrijo en mi texto anterior.

Pues lo que comentas del aceite, prueba con el que le toca con un antifricción. Pero piensa que poner un aceite demasiado "bueno" (fino) es posible que no actúe adecuadamente en tu motor, puesto que los reglajes de estos motores estan ajustados para aceites semisintéticos o sintéticos para coches clásicos, de la época; nada que ver con los motores actuales. Yo de ti me asesoraría bien. Si lo necesitas, te puedo dar el contacto de un especialista.

Saludos

Buenas de nuevo.
Vale, entonces si puedo quitar el cárter sin tener que quitar ningún periférico ni mover el motor, menos mal. Entonces lo haré. Vaciaré el aceite, quitaré el cárter inferior, limpiaré el carter, chupona, revisaré tornillos de la bomba de aceite si puedo acceder a ellos y volveré a montar junto a su nueva junta de cárter, aceite nuevo y filtro.

El aceite que uso actualmente es Castrol 10w40 ultraclean, por eso voy a mantener la viscosidad que creo que es la correcta y la que pone en el libro taller/manual para ponerle el Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 10W-40 con el aditivo que trae antifricción para ver si mejora, ya que he visto en foros Alemanes que recomiendan mucho ese aceite para este motor.

Pues si puedo desmontar eso comentaré cómo fue y el resultado.
Muchas gracias y un saludo.

[325rally]

Hola, que yo no te digo nada del M40, que no se nada de ese motor. Insisto, no se si se puede desmontar el cárter sin quitar periféricos.

[fedello]

Hola.

Yo puse ese mismo aceite, y el ruido fue a peor.
También le he añadido el líquido moly taqués, pero no he notado nada.
Llevo unos 1500km con el.

Lo de abrir el carter lo he pensado, ya que he leído que puede aflojarse la chupona.
En cualquier caso lo voy a llevar al taller a ver qué opina el mecánico, y voy a volver al 20-50, seguramente al castrol, que además tiene un api SP.